Как правильно нужно натягивать ремень ГРМ?

Из личного опыта многолетней эксплуатации авто, могу сказать что то самое "правильно" можно сделать только в условиях автомастерской и не своими руками.

Своими руками тоже можно, но приобретение инструмента не оправдано экономически, нужен спец ключ

Все эти ручные весы и шпильки вместо ключа, это баловство и это не правильно.

Ну а в целом натяжка ремня ГРМ, делается так:

Снимаем кожух (защитный щиток) с ремня ГРМ, как снимать смотрите по месту, мы не знаем какое у Вас авто.

Находим натяжной ролик и чуть ослабеваем гайку которая держит его.

Вставляем Спецключ в отверстия ролика и далее по часовой стрелки, ремень натягивается, против ослабляется.

Что конкретно Вам надо делать так же смотрите по месту.

На финише фиксируем ту самую гайку и всё на этом.

Далее найдите самый длинный участок ремня ГРМ и пробуёте прокрутить его по оси, нормальным считается усилие в 2-а кг при максимальной точки поворота в 90-о градусов.

И опять нужен инструмент, который называется "динамометр для проверки натяжения ремня ГРМ", поэтому то самое "правильно" в автомастерской, а не "на глаз".

Опытный автолюбитель может на ощупь определить степень натяжения ремня. Но здесь же опять необходимо разделить понятия, ведь есть отечественная классика, и это одно, а есть дорогие и качественные автомобили. В таких машинах при работах применяются специальные приборы, типа динамометра, которым нажимают на ремень, или оттягивают ремень до определенного количества миллиметров в сторону от линии натяжения, и смотрят, какое при этом создается усилие. Для каждого автомобиля и типа ремня, установлен свой показатель натяжения. А регулируют натяжение роликом, который меняют вместе с газо - распределительным ремнём.

Правильно его натягивают следующим образом:

1. Ставят ремень ГРМ по всей обводке, т.е. на все ролики в том числе и на ролик для натяжения...
2. На глаз натягивают ремень так, чтобы в самой длинной его части нельзя его было без особых усилий, но в той же степени и с определённым напрягом провернуть его более чем на 50 градусов...
3. Проворачиваем коленвал вручную на 360 градусов...
4. Берём специальный динамометр как раз для проверки этого натяжения ремня и изменяем результат...
5. Его прогиб не должен быть больше, чем рекомендуемый на данную модель авто...

Все остальные "правильные" натяжения не дадут должного результата.