Шпон проверяется на целостность (трещины, сколы и так далее), до того как его приклеивают на поверхность.
Ремонт трещин и сколов технологически не "запрограммирован", как процесс.
Это брак.
Что касается работы со шпоном, после шпонирования, то она заключается в следующем: Поверхность на которую наклеен шпон внимательно осматриватеся, если есть стыки, которые выглядят не качественно , то тут два варианта, их подрезают под размер, или шпаклюют.
Перед шпаклёвкой, естественно поверхность подготавливается.
Это и зачистка стыков мелкой наждачной бумагой, далее обеспыливание, обезжиривание (в зависимости от шпаклёвки) грунтовка и шпаклёвка.
После высыхания шпаклёвки, опять же работаем наждачной бумагой.
А вот дальше всё зависит чем будет обрабатываться шпон. Если шпонированная поверхность идёт под покрытие лаком, то по поверхности (в сплошную) проходятся наждачной бумагой, далее убирается пыль, грязь (которая остаётся после зашкуривания), затем дважды вскрывается лаком.
Часто используют влагостойкие (влагоотталкивающие) лаки, к примеру "яхтные".
Первый слой грунтовочный, для первого слоя лак разводится разорителем, лак должен быть более жидким, чем для второго слоя.
Если шпонированная поверхность идёт под покраску, то этапы все те же самые (наждачка, обеспыливание), но добавляется грунтовка.
Шпонированную поверхность практически никогда не оставляют, что называются " в чистом" виде, шпон не устойчив к влаге.