Какой стороной ставить диск сцепления к двигателю? Как правильно?

Ни кто ни спорит, что ставить новый диск сцепления, следует так же как и стоял старый - той же стороной.

Диски сцепления, как правило имеют выходы шлицевой части с обеих сторон разной длины. Но далеко не обязательно, что ставятся они в разных моделях автомобилей, однозначно выступающей частью в сторону КПП (коробки переключения передач) как считают некоторые.

Не редко бывает такое, что по многим причинам (не было замечено положение старого диска сцепления при разборке, либо разбирал один а собирает другой, либо вообще сборка идет что называется "с нуля") и вот здесь начинаются гадания, результат которых при стечении обстоятельств может оказаться правильными и запустить агрегат, а может и угробить всю систему сцепления при "экспериментально-неправильной" установке.

Так давайте же утвердимся в выборе правильности установки диска сцепления, и не будем гадать.

Диски сцепления имеют маркировку которая четко определяет ориентацию диска относительно КПП и коленчатого вала двигателя (моховика)

Ниже приведены возможные варианты маркировок сторон дисков сцепления автомобилей и их расшифровки -

А вот примеры нанесения этих маркировок на ступицах автомобильных дисков сцепления -

Ранее на СТО или в гаражных условиях самостоятельно при замене диска сцепления даже не задумывались, любой автолюбитель знал, что диск сцепления устанавливается на маховик двигателя той стороной которая менее выпирает по отношению противоположной!

Это касалось и легковых и грузовых автомобилей, да в принципе и те кто сами меняли сцепление или видели как это делать, понимали, что обратной стороной его не поставить, так как он будет цеплялся за болты крепления маховика своим демпферным устройством - поэтому стороной которая была более выпуклая всегда ставили в сторону корзины сцепления (коробки скоростей).

Поэтому раньше таких вопросов в принципе не возникало, да и сейчас это правило работает для большинства старых автомобилей и автомобилей современного отечественного производства.

Но современные реалии таковы, что нынешние производители автомобилей, целенаправленно могут вносить изменения в конфигурацию деталей и способа их установки, это делается специально, чтоб исключить взаимозаменяемости деталей от других марок, а так же создания условий для работы фирменных СТО.

Простыми словами, производители специально делают изменения, чтоб запутать людей!.

Поэтому при ремонте современных автомобилей, нужно ориентироваться не только, на полное соответствие деталей для замены согласно многим параметрам (марки автомобиля, года выпуска иногда даже номера партии одного года или места выпуска автомобиля), но и маркировке на запасных частях, чтоб исключить возможность неправильной установки деталей.

Встречаются такие обозначения на дисках сцепления и их расшифровка.

Поэтому в случае даже малейшего сомнения, нужно не спешить, а найти ответ согласно каждого конкретного случая.

Всё достаточно просто, если посмотреть на узел сцепления, а именно на три детали маховик-диск сцепления-корзина, со стороны геометрии.

Дело в том, что маховик имеет слишком малую полость в центре, с рабочей стороны, а вот корзина сцепления напротив имеет большую полость. Это из-за того, что маховик крепится к коленвалу через болты, что ещё больше уменьшает расстояние из-за шляпок болтов. За счёт этого остаётся небольшой зазор между маховиком (не рабочей поверхностью) и демпферным блоком диска сцепления.

На корзине сцепления есть специальный паз (см. рисунок)

Если посмотреть на диск сцепления с торца, то увидите что с одной стороны демпферный блок выступает больше, этой стороной и нужно ставить к корзине, там, где меньше-к маховику.

Если поставить другой стороной, то диск сцепления демпферным блоком или ступицей может упереться в маховик. Из-за этого сцепление будет работать не в полную силу.

Марок автомобилей огромное количество, могут быть нюансы.

Плюс ко всему тот самый диск сцепления может быть установлен со снятием коробки передач, может без снятия.

Если со снятием то это очень трудоёмкая работа (если диск меняем самостоятельно) и ошибку лучше исключить.

То есть просто при снятии старого диска или фотографируем, или маркируем, или запоминаем как он был установлен (тем более не на всех дисках сцепления вообще есть маркировка), ибо обратный монтаж это зеркальное отображение.

То есть как стоял так и ставьте.

Если не запомнили, то варианты определения стороны следующие:

Для некоторых авто (могут быть исключения) большим выступом (их два, с 2-х сторон) на диске сцепления к коробке.

Но ещё лучше ориентироваться на надписи (маркировку) на самом диске сцепления.

"GETRIEBESEITE",![][­1] сторона диска идущая в направлении к коробке, маркировка может быть и иной, например "GB SIDE", тоже самое, это сторона КПП.